CIUDAD DE MÉXICO.- La prisa por inaugurar infraestructura de cara a la Copa del Mundo 2026 podría salir muy cara. Diferentes expertos en urbanismo y movilidad han encendido las alarmas al señalar que obras clave, como el Parque Elevado de Tlalpan y la modernización de la Línea 2 del Metro, reflejan una severa falta de planeación que pone en riesgo tanto la calidad de la ingeniería como la integridad de los ciudadanos.
Acelerar proyectos de esta magnitud bajo la presión de un calendario deportivo es un riesgo innecesario. Jorge Feregrino, especialista en movilidad de la FES Acatlán, destacó que los trabajos en vías elevadas requieren de una programación meticulosa que contemple factores como las intensas lluvias de la capital.
“Son obras que necesitan un nivel de seguridad para los transeúntes bastante elevado. Creo que si se trabaja con prisa sería un error”, advirtió Feregrino, recordando que las fallas de ingeniería en estructuras de altura pueden derivar en el colapso de trabes, un escenario trágico ya vivido con la Línea 12.
Prioridades equivocadas y el riesgo del “maquillaje” urbano
El retraso en el inicio de las construcciones es otro factor crítico. Bernardo Baranda, director para Latinoamérica del Instituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo (IPTD), lamentó que las autoridades hayan dejado estos proyectos para el final. Esto no solo maximiza las afectaciones viales actuales, sino que aumenta exponencialmente la probabilidad de que las obras se entreguen con deficiencias.
Mientras Baranda considera que la renovación de la Línea 2 del Metro sí es una intervención urgente y necesaria para los usuarios, se sumó a las voces que dudan de la verdadera funcionalidad del Parque Elevado de la Calzada de Tlalpan.
Esta postura fue respaldada tajantemente por Erik Carranza, jefe de Arquitectura de la Universidad La Salle, quien calificó la estructura elevada como un proyecto que no era requerido en este momento. De acuerdo con el académico, los esfuerzos gubernamentales debieron enfocarse al cien por ciento en el sistema de transporte subterráneo.
Conectividad real vs. Estética: Carranza explicó que la urgencia real de la zona era mejorar la conexión a nivel de calle entre el Centro Histórico y el sur, en lugar de apresurar una obra solo para tenerla lista durante la justa deportiva.
Zonas de riesgo: El arquitecto alertó que la construcción de esta “tapa” elevada no resolverá la movilidad, sino que generará una zona oscura debajo que atraerá nuevas problemáticas y “situaciones nocivas” para el entorno.
Aciertos aislados: Como contrapeso a las críticas del parque, el especialista celebró únicamente la inclusión de la nueva ciclovía de Tlalpan.
Con información de El Universal
