En lo que resta de 2025 y durante 2026 se espera que el mercado interno de camiones pesados mantendrá una tendencia a la baja, debido a la incertidumbre que prevalece por las políticas arancelarias, la revisión del T-MEC y la constante llegada de unidades pesadas usadas.
Tan sólo entre enero y julio de este año, la producción, venta y exportación de unidades pesadas y de pasajeros registró un desplome importante, por lo que el sector considera urgente contar con un programa o medidas que incentiven la renovación de la flota vehicular.
Resultados negativos
En su informe mensual el Registro Administrativo de la Industria Automotriz de Vehículos Pesados (RAIAVP) muestra que, en el acumulado de los primeros siete meses del año, la industria logró la producción de 91 mil 119 unidades, cifra que representa una caída de 26.3%, debido a una menor demanda en el mercado nacional e internacional.
Tan solo en el séptimo mes se ensamblaron nueve mil 668 vehículos pesados, lo que significó una reducción de 55.1% frente al mismo mes del año pasado.
Los datos de RAIAVP muestran que entre enero y julio las ventas al mayoreo en México, alcanzaron las 16 mil 708 unidades, que no sólo representan una caída de 49.7%, sino que es además el volumen más bajo de los últimos años.
Los datos solo de julio muestran que se vendieron dos mil 175 vehículos pesados, lo que representa una disminución de 60.1% respecto al mismo mes del año anterior.
Esta situación también se está viendo reflejada por una caída de 20.1% en los niveles de exportación, pues estas pasaron de 95 mil 147 unidades en los primeros siete meses de 2024 a 95 mil 147 camiones en 2025, tan solo en julio sumaron siete mil 867 unidades, un descenso de 51.6% en comparación con el mismo mes de 2024.
Esto se deriva principalmente por menores ventas en Estados Unidos, pues estas pasaron de 91 mil 293 camiones entre enero y julio 2024 a 72 mil 101 en 2025, es decir, 21% menos.
Tiempos volátiles
En conferencia Rogelio Arzate, presidente de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT), aseguró que los primeros meses del año han sido especialmente complicados y volátiles para la industria, toda vez que ha disminuido la demanda en el mercado nacional e internacional.
En el caso de las ventas internas, dijo que uno de los factores que está afectando esta situación tiene que ver con la importación de camiones usados desde Estados Unidos, pues aun cuando se ha registrado una reducción en los últimos meses, aún se venden 60 unidades chatarra por cada 100 nuevos.
Guillermo Rosales, presidente de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA), aseguró que un punto central de los resultados negativos es la incertidumbre que ha generado la renegociación del T-MEC, pues ya afectó las decisiones de inversión a mediano y largo plazo de las empresas.
“Esperamos que durante el resto del 2025 y el 2026, mientras no haya claridad en los términos del T-MEC, seguiremos en un entorno negativo para la venta de vehículos comerciales pesados”, advirtió.
Con información de Dinero en Imagen